2015年前后，攬勝極光因獨(dú)特英倫設(shè)計(jì)被追捧為“煤老板專(zhuān)屬座駕”，加價(jià)20萬(wàn)一車(chē)難求，終端價(jià)一度突破60萬(wàn)元。

十年后的今天，路虎官宣，旗下車(chē)型攬勝極光L限時(shí)官降。具體來(lái)看：

基礎(chǔ)版（SE馭光尊耀版）從42.98萬(wàn)降至23.98萬(wàn)，直降19萬(wàn)；

高配版（HSE凝光限定版）從47.58萬(wàn)跌至26.98萬(wàn)，差價(jià)20.6萬(wàn)。

降幅高達(dá)44%-48%，創(chuàng)下2025年豪華車(chē)單次官降紀(jì)錄，甚至疊加貸款補(bǔ)貼后門(mén)檻進(jìn)一步下探至21萬(wàn)級(jí)。官方在宣傳中甚至打出“你的第一臺(tái)攬勝”的口號(hào)，這是要和造車(chē)新勢(shì)力們爭(zhēng)搶年輕用戶。

雖然路虎早就有了“七折虎”的名頭，但這波降價(jià)堪比高空跳傘，跳出去了發(fā)現(xiàn)沒(méi)帶降落傘。

這一反差背后，是路虎從“成功男人標(biāo)配”到“7折虎”標(biāo)簽的徹底淪落，也是傳統(tǒng)豪車(chē)價(jià)格體系崩塌后的無(wú)奈之舉。

2025年1-7月，攬勝極光單月銷(xiāo)量均低于800臺(tái)，上半年同比暴跌30%；奇瑞捷豹路虎整體月銷(xiāo)量?jī)H千輛左右，產(chǎn)能利用率不足10%。

去年捷豹路虎庫(kù)存系數(shù)最高是一度達(dá)到2.55（行業(yè)健康水平為0.8-1.2），成為庫(kù)存系數(shù)最高的品牌之一。

經(jīng)銷(xiāo)商也是有苦說(shuō)不出。車(chē)賣(mài)不出去，經(jīng)銷(xiāo)商就掙不了錢(qián)。全國(guó)30%的捷豹路虎4S店已經(jīng)虧到關(guān)店跑路，剩下的也在硬扛。

價(jià)格血崩的背后是合資工廠的巨虧，去年虧了1870萬(wàn)美元，生產(chǎn)線快撐不住了。所以今年捷豹路虎宣布旗下多款車(chē)型將退出中國(guó)市場(chǎng)，路虎方面，攬勝極光和都將在2025年底退出中國(guó)市場(chǎng)。

這一輪降價(jià)，基本上就是攬勝極光的最后清庫(kù)，也是用戶最后一次撿漏的機(jī)會(huì)。

從煤老板的最?lèi)?ài)，中年男人的夢(mèng)想，走下神壇，這十年可以說(shuō)是路虎“擺爛”的十年。

路虎的質(zhì)量問(wèn)題早就是公開(kāi)的秘密。2015年央視3·15晚會(huì)點(diǎn)名它的變速箱“隨時(shí)可能趴窩”。在這之后的2018-2023年，整整六年路虎都穩(wěn)坐中國(guó)豪華車(chē)投訴榜前三名，在J.D.Power多年來(lái)推出的新車(chē)可靠性排行榜，路虎不是倒數(shù)第一，就是倒數(shù)第二。

也許這些質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)喜歡折騰車(chē)的歐洲用戶來(lái)說(shuō)，會(huì)覺(jué)得無(wú)所謂。但在中國(guó)用戶看來(lái)，我花大幾十萬(wàn)買(mǎi)臺(tái)豪華車(chē)，是為了享受而不是折騰，“修不好的路虎是消費(fèi)者對(duì)這個(gè)豪華品牌最大的諷刺。”

更諷刺的是，路虎好像從來(lái)沒(méi)打算反省這些問(wèn)題，大有一副“我就這樣，愛(ài)買(mǎi)不買(mǎi)”的嘴臉。每逢賣(mài)不動(dòng)的時(shí)候，連營(yíng)銷(xiāo)都懶得動(dòng)作，直接就打降價(jià)牌。久而久之，品牌溢價(jià)被揮霍精光。

不幸的是，國(guó)產(chǎn)新能源的強(qiáng)勢(shì)崛起，加速了路虎的沉淪。

國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)憑借更大的空間、更智能化的體驗(yàn)和更低的價(jià)格，把BBA都逼到了懸崖邊，更何況是路虎等二線豪華品牌。

特別是最近兩年，各種致敬路虎的車(chē)型肆無(wú)忌憚的層出不窮：杭州灣攬勝、坪山大路虎、大灣區(qū)攬勝……而正牌的路虎本家，卻拿不出一款能夠跟上新能源趨勢(shì)的產(chǎn)品。

主要原因還是在于，與BBA、雷克薩斯等豪華品牌相比，路虎是真沒(méi)啥電動(dòng)化技術(shù)的家底。

沒(méi)有質(zhì)量口碑、沒(méi)有電動(dòng)技術(shù)、沒(méi)有價(jià)格底氣，這場(chǎng)敗局早已注定。

隨著這一輪降價(jià)清庫(kù)結(jié)束，攬勝極光和發(fā)現(xiàn)神行退出市場(chǎng)后，路虎這個(gè)“大聰明”，把中國(guó)市場(chǎng)的希望寄托在與奇瑞合作的“Freelander神行者”上。

Freelander神行者的意義，美其名曰“中國(guó)制造+中國(guó)成本”戰(zhàn)略，本質(zhì)上是授權(quán)一個(gè)子品牌名字給奇瑞用，繼續(xù)維持路虎的品牌光環(huán)，用的是奇瑞的電動(dòng)化平臺(tái)和技術(shù)，套個(gè)路虎家族設(shè)計(jì)的殼子。

Freelander神行者若在中國(guó)市場(chǎng)試驗(yàn)成功，路虎不費(fèi)力的坐享中國(guó)新能源的紅利，還可以順勢(shì)出口海外，繼續(xù)賺得盆滿缽滿，成為傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型的經(jīng)典范本。

若失敗，也不影響路虎主品牌的聲譽(yù)，路虎已經(jīng)完成了敦刻爾克大撤退，就留著進(jìn)口攬勝和衛(wèi)士維持在中國(guó)高端市場(chǎng)的面子。

只是，現(xiàn)在還有多少人信任路虎呢？